商用车用户最怕什么？
买台车三年回本变五年，油费保养费吃掉利润。
欧洲老牌车企依维柯55亿欧元卖给印度塔塔和意大利军工企业，背后藏着燃油车最后的黄昏。
这单跨国并购敲醒所有人：内燃机时代的技术壁垒被电车碾得粉碎，国产轻客早把依维柯逼到墙角，中国重卡市场前五名连外资影子都看不见。
当年南京依维柯进城拉货要价二十多万，现在国产轻客十万出头就能上路。
郑州宇通T7公务车直接抢政府订单，江铃福特全顺改成房车比依维柯便宜八万。
商用车市场最现实，省下十万块够加三年柴油，谁还迷信欧洲血统？
去年厦门金龙新海狮EV续航做到400公里，快充半小时补能80%，货主半夜抢着下单。
塔塔收购藏着三盘棋。
军用车辆业务卖给莱昂纳多军工复合体，普通商用车型扔给塔塔整合全球渠道。
印度人看中依维柯的欧洲分销网络，自家塔塔星卡车在东南亚卖疯，正好借壳攻入欧盟腹地。
但中国车企十年前就跳出收购陷阱，三一重工在德国建厂直接抢工程车市场，徐工机械收购施维英后混凝土机械全球市占率冲到26%。
电动化转型卡死的不止依维柯。
沃尔沃卡车憋了五年才拿出首款纯电重卡，续航只有250公里。
康明斯搞氢燃料发动机研发费超30亿美金，结果被宁德时代磷酸铁锂储能方案截胡。
加拿大黑马预测最惨是德国曼恩，去年慕尼黑车展被三一电动搅拌车抢尽风头，展台观众还没隔壁中国区零头多。
华为车BU的人说BBA现在抢着要MDC智能驾驶平台，奥迪Q6 e-tron车机系统直接用鸿蒙内核。
博世被迫开放ESP源代码给比亚迪，大陆集团把线控底盘专利低价卖给蔚来。
内燃机时代的Tier1巨头现在排队给中国车企当配套商，这场面比当年手机芯片战还魔幻。
十年前买依维柯能当传家宝开二十年，现在国产轻客五年必换。
不是质量不行，是物流公司要抢时效。
京东去年采购五千台远程星瀚H换电重卡，每公里成本比油车省四毛，双十一高峰期间多跑三趟货。
时代变了，发动机轰鸣声再迷人，抵不过充电桩一度电七毛钱的诱惑。
欧洲车企到现在还没明白，商用车电动化不是把油箱换成电池，而是重构整个运输生态。
中国邮政定制款开瑞江豚，货舱里装着智能分拣柜，车门一开自动扫码签收。
顺丰跟解放联合开发无人配送轻客，车顶无人机能覆盖最后五公里配送。
这些玩法依维柯学不会，印度塔塔更没戏。
有人怀念南京依维柯的柴油味，但物流老板只认账本上的数字。
郑州跑杭州的专线车队去年全换庆铃EV，每台车省下的油钱够再雇两个司机。
上海城配市场清一色大通EV80，充电站在青浦、宝山遍地开花。
时代扔掉你的时候，连句再见都没有。
