思域Type R使用思域平台打造，可以尽可能降低成本。本田对降低Type R专用部件的成本非常有经验。开发负责人柿沼秀树曾在采访中提到，思域Type R即使以日本市场约合人民币26万的价格销售，也有足够的利润。

高性价比的秘密

思域Type R直到上一代，一直是在英国斯温顿工厂生产。日本本土版自然也是从英国进口。但是，本田在2021年7月关闭了英国斯温顿工厂。全新思域Type R转移到日本寄居工厂生产，再从这里销往世界。

全新思域Type R的最大特点，是宽度比普通版思域增加了90毫米。思域Type R采用了Dual Axis Strut悬挂，比普通的麦弗逊悬架更宽，所以前轮必须采用宽轮眉。

一般来说，前轮眉是一块单独的板件，思域Type R使用与普通版不同的轮眉部件并不会增加生产成本。思域Type R后轮采用了钢板冲压成型的一体式轮眉。寄居工厂首次生产比原厂单侧宽30毫米以上的轮眉。

一般来说，车体板件凹进去的越多，就意味着冲压次数越多。本田为了不额外增加思域Type R的制造成本，后轮眉和普通版同样采用四次冲压成型。并且，本田并非为思域Type R开发了全新冲压技术，而是从模具设计到铁板放置的位置和角度，再到冲压方式，分别进行深入研究才做到的。

由于掀背思域车身本就性能强大，思域Type R也延续了不大幅强化车身的思路。本田采用了先组装内骨骼再焊接外板件的“内骨骼结构”，和斯巴鲁SGP平台主打的技术类似。

上一代思域Type R FK8为了强化车身，在底板增加了构造粘合剂，进行了一部分补强。十一代思域全系采用了构造粘合剂，思域Type R也没有比其他车型用更多，更没有额外增加焊点强化车身。车身焊接方面，思域Type R也没有任何特殊工序。反过来说，现款思域任何一个版本的驾驶性能都很出色。

但是，思域Type R并非和掀背思域完全一样。具体来说，只有思域Type R使用了北美版思域的高强度骨架结构，以此提升刚性。这是因为北美地区的碰撞安全标准比其他地区更严格。新款思域Type R的车身，并没有使用特别的部件和工序，不增加额外成本，保证足够的刚性即可。

寄居工厂现在生产包含思域在内的四款车型，这四款车型进行了混流生产。不过，本田喜欢将同类型的车和车身颜色一起送上流水线，这是为了提升生产效率。

寄居工厂可以自动更换模具和冲压，在车身上安装悬架的操作也能自动完成。

思域Type R的K20C发动机依旧在美国俄亥俄州的PMC工厂生产。6速MT是铃鹿制造所生产的。它们将在琦玉制作所的小川发动机工厂进行组装，然后搬到最终组装流水线上。

思域Type R唯一一条专用生产线用来组装前悬架。思域Type R需要两个熟练工，手工组装前悬架结构。采用两人换班制，一个人在左边，一个人在右边同时组装Type R的前悬架。每颗螺丝螺母都需要按照规定扭矩锁紧，电动螺丝刀的扭力和角度都有严格要求，以此来保证高精度。两个熟练工每组装一套前悬架需要花费7分钟。

最后，思域Type R将和其他车型一样经过涂装、各部分组装品质检查和排气质量检查。本田质检早已不对每一辆车进行路试，但思域Type R毕竟是一辆“家用车外观的跑车”。本田思域Type R在出场之前，每辆车都要在户外试车场进行路试。测试项目包括：让发动机运转到最高转速，噪音，直线行驶能力，左右转向测试。测试专员在完成全部测试之后，思域Type R才能顺利出厂。

加价是好事

全新思域Type R发售之初，“买不到”就成了几乎唯一的关键词。今年7月份日本市场传来消息，虽然FK8在日本市场是正常销售的，“不限量的Type R FL5”将采用抽选或更加苛刻的方式销售。比如拥有FK8的人能优先买，不同经销商规则不同。

本田野崎是全日本销售Type R最多的店铺，店长在当时的直播中向客户们道歉。按照当时的情况看，不少本田死忠粉，可能一辈子也等不到现车。此前本田FK8 LE版世界限量200台，日本市场网络抽选名额只有区区10台。

关于FL5的销售情况可谓“搞笑”，有一些店铺在新车亮相之后的转天停止接单。据说第一批FL5出货4000台，没赶上的话等两年以后。和FK8 LE、丰田兰德酷路泽一样，想预订必须签不转卖承诺书。FL5预计中签率为2%，实际情况或许更加糟糕。

可以肯定的是Type R卖多少钱，快不快可能都不重要，能否在有生之年买到才是关键问题。目前日本市场已经把排产份额彻底定光，已经建议经销商暂停接单，现在定要等三到四年。本田为中国市场专门留出了份额，只要加价就能买到，甚至还能在短时间内提车。中国市场的甜蜜烦恼，恐怕要让日本市场用户羡慕。

低价策略变高价策略

从日本市场的角度看，第六代本田思域Type R无疑是全世界最便宜的高性能前驱掀背车型。它的竞争对手雷诺梅甘娜RS Trophy-R和高尔夫R，在售价方面分别要贵出折合人民币10万和7.43万。

本田认为，对于欧洲厂商来说，性能车必须用高价格来裁定身段，高性能版必须比基础版车型贵出很多，以此来提升利润。

今年是本田Type R 30周年，思域是Type R车型中最入门的型号。柿沼：“让用户以最低的价格享受驾驶乐趣是思域Type R的义务。虽然现在的价格比曾经的思域Type R贵出不少，但还是努力控制在努努力就能买到的范围内。本田和其他厂商推出豪华性能车，追求利润的理念是不同的。”

在本土市场，本田思域的定价策略比较特别。自从十代思域重回日本市场之后，本田就制定了思域手动掀背版FK7基础售价偏高，性能版车型思域Type R FK8定价偏低的策略。到了十一代，思域Type R FL5的售价略有提高，但和掀背版相比，价差反而缩小到了人民币9.53万。显然在本田看来，物以稀为贵的手动掀背车型值得较高的定价。中国市场也制定了相同的市场策略，但按照国内法规推出的思域掀背版，车身刚性和日版/美版相比是否一致就不得而知了。

仔细计算税率不难发现，国内市场思域Type R的定价基本合理。本田认为“思域Type R”是本田的金字招牌，合理的定价能进一步提升品牌价值。在中国市场，宝马已经将性能车的价格定的足够低，“万恶的欧洲厂商”并不存在。思域Type R背后，本田的品牌力反而支撑不起42万的定价。

如果说思域Type R“最后的纯燃油性能车”还可以称之为信仰的话，未来本田确定将会推出定位相当于思域Type R的电动化产品。到时本田如何用电动Type R推广品牌，提升品牌价值，将成为留给本田品牌营销方面的最大难题。

撰文 I JM叔 图片 I 网络